隨著汽車輕量化的趨勢（shì），汽車塑料零部件的使用越來越多。發達（dá）國家將汽車用塑料量作為衡量汽車設計和製造水平高低的一個重要標誌，德（dé）國汽車用塑料占整體材料的15%。近（jìn）年來我國汽車產（chǎn）業發展迅速，目（mù）前汽車年產量超過400萬輛，參照國外（wài）的趨勢（shì），汽車行業年用（yòng）改性塑料將在50萬噸以上，其中工程塑料占了（le）很（hěn）大一部（bù）分比例，應用於汽車各（gè）種（zhǒng）零部件。
汽車塑料零部件使用的工（gōng）程塑料有哪些（xiē）呢？
一、尼龍材料（PA）
尼龍主要用（yòng）於汽車發動（dòng）機及發動機周邊（biān）部件，主要品種是GFPA6、GFPA66、增強阻燃PA6等（děng）產品。
、在汽車發動機（jī）周邊部件上的應用（yòng）：由於發動機周邊部（bù）件主要是發熱和振動部件，其部件所用材（cái）料大多數是玻纖增強尼龍。這是因為尼龍具有較好的綜（zōng）合性能，用玻纖改性後的尼龍，主要性能得到很（hěn）大（dà）的提高，如強度、製品精度、尺寸穩（wěn）定（dìng）性等。另外，尼龍的品種多，較易回收循環（huán）利用，價格相對便宜（yí）等，這（zhè）些因素促成（chéng）尼龍成（chéng）為發動機周邊部件的理想選擇材料。進氣歧管是改性尼（ní）龍材料（liào）在汽車領域中最為典型（xíng）的應用，1990年德國（guó）寶馬汽車公司，首（shǒu）先將以（yǐ）玻纖增強尼龍為原料製造（zào）的進氣歧管應（yīng）用在六汽缸發動機上。之後美國福特用玻纖增強（qiáng）PA66製造的進（jìn）氣歧管（guǎn）應用在V6發動機上，緊接著世界各大汽車公司紛紛跟進（jìn），改性（xìng）尼龍進氣（qì）歧管得到（dào）廣泛的應用。
、在汽車（chē）發動機部件上（shàng）的應用：發動機蓋、發動機裝飾蓋、汽缸頭蓋等部件一般都用改性尼龍作（zuò）為首選材料，與金屬材質相比，以汽缸頭（tóu）蓋為例，質量減輕50%，成本降低30%。除（chú）了發動機部件外，汽車的其（qí）他受力部件也（yě）可使用增強尼龍，如機油（yóu）濾清器（qì）、刮（guā）雨器、散熱（rè）器格（gé）柵等。
聚（jù）賽龍尼（ní）龍（lóng）材料在汽車領域的應用：
二、聚酯材（cái）料（PBT）
在汽車製造（zào）領域，PBT廣泛地用於生產保險杠、化（huà）油器組件、擋泥板、擾流（liú）板、火花塞端子板、供（gòng）油係統零件（jiàn）、儀表盤、汽車點火器、加（jiā）速器及離合器踏板等汽車零部件。PBT與增（zēng）強PA、PC、POM在（zài）汽車製造業中的競爭十分激烈（liè），PA易吸水，PC的耐熱（rè）性耐藥性不及PBT。在汽車用途接管方麵，由於PBT的抗吸水性優（yōu）於PA，將會（huì）逐（zhú）漸取代PA。在相對濕度較高、十分潮（cháo）濕（shī）的（de）情況（kuàng）下，由於潮濕易引起塑性降低（dī），電器節點處容易引起腐蝕，常可使（shǐ）用改性PBT。在80℃、90%相（xiàng）對濕度（dù）下（xià），PBT仍（réng）能正（zhèng）常使用，並且效果很好。
二（èr）、聚酯材料（PBT）
在汽車製造領域，PBT廣泛地用於生產保險杠、化（huà）油器組件、擋泥板、擾流板、火花塞端子板、供油係統（tǒng）零（líng）件、儀表盤、汽車點火（huǒ）器、加速器及離合器踏板等（děng）汽車零部件。PBT與增強PA、PC、POM在汽車製造業中（zhōng）的競爭十分激烈，PA易吸水，PC的耐熱性耐藥性不及PBT。在汽車用途接管方麵，由於PBT的抗吸水性優於PA，將會（huì）逐漸取代PA。在相對濕度較高、十分潮濕的情（qíng）況下，由於潮濕易引起塑性降低，電器節點處容易引（yǐn）起腐蝕，常可使用改性PBT。在80℃、90%相對濕度下，PBT仍能正常（cháng）使用，並且效果很好。
聚賽龍PBT材料（liào）最主（zhǔ）要應用於車燈係統：
三、聚甲（jiǎ）醛（quán）材料（POM）
汽車行業是POM材料最大的（de）潛在市場。POM具有質輕、硬度大、耐磨、耐蠕變、耐化學腐蝕性等優點，非常適合製造汽車（chē）用的汽車泵、汽化器部件、輸油管、動力閥、萬上節軸承、馬達齒輪、曲柄、把手、儀（yí）表板、汽車窗（chuāng）升降機裝置、電開關、安全帶扣等，尤（yóu）其是（shì）滑塊等耐磨零件是改性POM的（de）強項，這些部件對（duì）金屬磨耗小，減少了潤滑油用量，增強了部件（jiàn）的使用壽命。
聚（jù）賽（sài）龍公司通過增強、增韌、耐（nài）磨等改性手（shǒu）段，開發出（chū）係列高性能聚甲醛產品，廣泛應用於汽車（chē）領域：
四、聚碳酸酯材料（PC）
改性PC由（yóu）於具有優異的耐熱性、耐衝擊性、剛性和良好的加（jiā）工流動性，在汽車上主（zhǔ）要應用於外（wài）飾件和內飾件，儀表板周圍部件、防凍板、車門把手、陰流板、托架、轉向柱護套、裝飾板、空調係統配件、車燈零部件等汽車零（líng）部件。
聚賽龍PC材料在汽車領域的應用：
五、車用（yòng）塑（sù）料零部件最新行業進展
索爾維發布創新熱固半固化（huà）樹脂係統
這種跨時代材料以ReichholdAdvalite?樹脂調配，提供以下市場（chǎng）中無與倫比的性能及優勢：
秒（miǎo）內（nèi）快（kuài）幹能力，是車結構部件大規模生產的理想材料(每年15輛車
性能達到汽車圧熱固化高性能係統的（de）標（biāo）準水平
與其他快幹係統相比硬度獨一無二
低（dī）粘性，設計用於自動化生產
室溫（wēn）中（zhōng）儲存性質穩定，免除冷庫和溫（wēn）控運輸
這種革命性的半固（gù）化樹脂係統在生產中具有高靈活性，可用於高速高效生（shēng）產不同汽車部件。
“SolvaLite?的快幹（gàn）性能，加上索爾維在處理方（fāng）式上（shàng）的創新，使（shǐ）結構件的生產效率和成本達到汽車OEM企業的目標。”索爾維汽車生產線項目管理總監GeraldPerrin這樣說。“在這個創新材料的開發中Reichhold是（shì）一個重要（yào）的合作夥伴，他（tā）們幫助索爾維創造了一種生產汽車組（zǔ）合結構件（jiàn）的新方式。”
先進材料商業（yè）開發經理（lǐ）JohnIlkka還說“Reichhold與索爾維有合作協議，共（gòng）同開發（fā）了用於（yú）調製SolvaLite?730的Advalite?創新樹脂係統。我們為這種創新產（chǎn）品的上線而感到（dào）興奮，我們相（xiàng）信它能（néng）讓汽車業（yè）有個巨大的進步。”
杜邦發布（bù）輕型及高（gāo）強度解決方案
杜邦一（yī）直投資（zī）於材料研發，並為不同（tóng）的合（hé）作夥伴開發出令人興奮的應用產品。寶馬i8跑車就（jiù）是這種投資（zī）類型的完美一例。寶馬i8跑車新的諧振腔采用杜邦?Zytel?PLUS95G35 玻璃纖維增強尼龍為原材料（liào）。這款諧振腔，由寶馬集團、杜邦高性能材料公司和MANN+HUMMEL密切合作共同（tóng）開發，降低了兩個渦輪增壓發動機的噪音，帶來了更加愉快的駕駛體驗。這種材料的輕質和高強度（dù）特性還利（lì）於減少（shǎo）燃料（liào）消耗和CO2排（pái）放（fàng）。
在不降低性能的同時減少排（pái）放的需要，是這種新應（yīng）用（yòng）的（de）推動力。汽車製造（zào）商正在不斷尋找替代品，以應對歐盟（méng）減少溫（wēn）室氣體排放（fàng）的目標，從而導致歐洲新車市場出（chū）現重大變化。目標要求在2021年之前將車輛二氧化碳的排放（fàng）量控製在95g/km以（yǐ）下的水準。
這（zhè）些對環境（jìng）政策的考（kǎo）慮，意味著在（zài）汽車行業（yè）有越來越多（duō）的成本效益的需求。易加工的熱塑性塑料能夠在車輛（liàng）的整個壽命期間，可靠地承受發動機艙或汽車外部嚴格的（de）要求。限製排放的方法之一是通過渦輪增壓發動機——減少發動機油（yóu）耗的同時保持原有的功率。然而，減少發動（dòng）機尺寸的副作用是發動機中的熱量增加，因此需要用於動力係統的工業元件，其在高熱、苛刻化學環境中是耐用的。
贏創合資（zī）企業瞄準汽車行業輕量化產品
德國特殊化學品製造商贏（yíng）創集團攜手汽車工程公司Forward Engineering攜手共建了一家（jiā）合資（zī）企業，針對汽車行業（yè）推進 碳纖維複合零部件的工業化量產。
月7日，這家位於埃森市（shì）的化學（xué）品公司宣布與Vestaro GmbH(總（zǒng）部位於慕尼黑)之間的合作關係，表示贏創將恪守為汽車行（háng）業開發輕量化材料的（de）承諾。“攜手Vestaro是我們進一步擴大與汽車（chē）製造商之間的合作邁出（chū）的重要（yào）一步。多年以來，我（wǒ）們一直在為汽車輕量化的（de）發展開發產品。”贏創交聯（lián）劑業務（wù）經理RobertoVila-Keller說道。
說道，為了實現高效製造，贏創將提供技術谘詢，並挑選和調整基質配（pèi）方。“在合資企業，我們將工（gōng）程技術和特殊化學品捆綁銷售，這意味著我們可以提供（gòng）更好的 複合材料矩陣係統。”Vestaro總經理Leiflckert解釋道。
贏創將為新公司的（de）材料開發提供胺類固化劑技術（shù）、Vestamin環氧樹脂配方和異氰酸酯Vestanat聚氨酯（zhǐ）配方。Forward Engineering原先是德國Roding Automobiles公司的設（shè）計部門，將（jiāng）為新公司提供混合結構技術。Vestaro將由贏創和Forward Engineering共同經營（yíng），贏創持股49%，Forward Engineering持股51%。
新型（xíng）環烯烴聚合（hé）物——應汽車（chē）市場而生
由日本瑞翁(Zeon)生產的Zeonex和Zeonor環烯烴聚（jù）合物(COP)通常在醫療領域用於製造透明藥水瓶和其他容器（qì），但近期該公司的（de）目標是強化該樹脂的（de）其他性（xìng）能，尤其是耐熱性、柔（róu）韌性和對玻璃（lí）的粘附性。
在近日於東京召開的第七屆汽車輕量化 展覽會暨全（quán）球汽車展上，Zeon特種塑料（liào）和零部件部（bù）門的產品經理Koichi Ikeda說道，已經開發出（chū）新（xīn）級別樹脂L-24，應用於汽車柔性扁（biǎn）平連接器（qì）係統。其中（zhōng）一個案例是自動駕駛汽（qì）車中的77-GHz毫米波雷達係統。
新型環烯（xī）烴聚合物的目標市場是汽車（chē）扁平柔性連（lián）接器（qì）和輕量化玻璃
據悉，相比液晶聚合物(LPC)和（hé）聚（jù）酰（xiān）亞胺(PI)樹脂（zhī），L-24實質性傳輸損耗更小（xiǎo）。不同於（yú）LCP和PI，L-24不能溶解於30%苛（kē）性鈉。抗電阻（zǔ）性也好於這兩款競爭性樹脂。介質擊穿強度為250千伏/毫米，而LCP和PI都為150千伏/毫米。
由Zeon開發的另一款尚未公布的COP樹（shù）脂是L-3PS。這種光穩定級別樹脂具備對玻璃的超強粘附性，是一種（zhǒng）潛在的汽車玻璃輕量化材料。Zeon的理論是，L-3PS可（kě）以在兩層玻璃層中形成一層內層，外層仍是持久耐用的玻璃，但這樣就實現（xiàn）了（le）汽車玻璃輕量化。L-3PS對金屬的粘附性也很強。即使用氙（xiān）燈照射2000個小時，其光傳導性能也不會改變（biàn）。
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